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桥梁防撞护栏

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桥梁防撞护栏

发布时间:2018-03-28 17:52:57

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理想的护栏设计应具有足够的结构强度,受到撞击后能够将失控车辆阻止在路内,并且还应保证汽车与其撞击时,车身结构不能发生剧烈的变形,保障乘员和驾驶员有最人低度的安全空间,因此用金属的破坏来吸引大部分的撞击能量,从而阻止汽车冲击路外。

1)横梁:横梁一般采用方管或圆管,横梁端头不是固接在立柱上,而是与相邻的横梁用套管螺栓相连接,并且可以在套筒内沿套筒轴向伸缩,这种处理方式保证了受到车辆撞击进横梁有更大的拉伸量,不至于被立刻拉断而失效。

2)立柱:护栏高度高有利于护栏防撞能力,但景观效果差,护栏高底低不利于防护大型车,难以达到高防撞等级,根据最不利原则,按护栏防护大货车确定护栏高度,以大货车车厢重为护栏重点防护部位,为起到有效防护作用,护栏高度应大于车厢底板高度。

3)护栏高度:撞击试验证明,防撞梁柱式护栏受到撞击后金属立柱首先发生变形,并向外一侧倾斜,同时横梁发生较大的拉伸变形,随着时间的增加,金属立柱和横梁的变形加大,变形的金属护栏进一步倒向外侧,随后横梁在连接点的伸缩缝套管位置发生拉段,立柱同时发生折断,导致金属护栏在该位置失效,与此同时驾驶室前与前方的护栏立柱和横梁发生撞击,行驶动能被进上步吸引,但同时能发现车辆沿倾斜倒的护栏爬升,随着撞击过程的继续发展,车辆骑着护栏爬升,在试验中金属梁柱式护栏受到撞击最顶端的横梁承受的应力最大,与此同时立柱也分担了一部分的撞击应力,车辆与护栏撞击过程中,车辆与护栏之间的夹角在运动过程中逐渐减小,车辆轨迹在护栏高度为1.5M中得到有效的矫正,由于护栏金属梁、柱的截面厚度均大于驾驶室顶盖、车站、翼子板、发生机盖等处的钣金厚度,其强度占优,因此,受到撞击后驾驶室前部虽出现明显的破坏,而金属护栏不会出现结构性失效,也不会发生车辆的侧向翻越。

4)护栏间距:设置护栏间距时,净间距的最大值应该小于驾驶室的正面宽度,否则金属护栏被撞坏之后,汽车将会从断裂位置钻入翻出路外。车辆发生撞击后两个沿着之前发生倾倒并斜靠金属护栏爬升,行进时与驾驶室正面撞击横梁数量减小,能量不能被迅速的吸收,速度衰减趋势减弱,而当间距采用1.5和2M时,车辆没有爬升,前方有大量的立柱和横梁参与了车辆的正面碰撞,随着立柱和横梁的折弯、拉断、挤压等变形的发生,碰撞能量迅速减小,车速自然迅速下降。


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